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Navigation sur la Marne (2ème partie)
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La Bibliothèque Historique de la ville de Paris offre la possibilité de compulser les registres des délibérations du bureau de la Ville, contenant les arrêts, ordonnances, enjoignant, entre autres, marchands de bois, voituriers par eau - ainsi nommait-on jusqu'au XVème siècle les bateliers - ainsi que les forains - les marchands de bois ne dépendant pas de la hanse parisienne - d'amener avec diligence les bois desdits ports des rivières de Seine, Marne, Yonne, sous peine de confiscation desdits bois, et d'amendes arbitraires.
Au XVème siècle
Le forain devait s'associer à la hanse et demander en outre au prévôt des marchands ou aux échevins, une compagnie française (G. Huissman, La juridiction de la municipalité parisienne de Saint-Louis à Charles VII ). Celui-ci écrit : dès qu'il devenait membre de la hanse, le marchand forain devait demander au prévôt des marchands et échevins, de l'associer à un bourgeois de Paris hansé et de lui accorder une "compagnie française".
Quelques exemples :
• le 2 avril 1455, le compagnon français Climent de Glan avait comme marchands à :
Villers-Cotterêts :
- Le Minois (le 1er juin 1452, transportant des merriens à futailles
- Bordelet (13 février 1452)
- Bourgne (5 mars 1452)
Meaux :
- Le Pic (Guiot) , constructeur de marnois .
• autre bourgeois hansé, Tude , qui avait comme marchands à :
Quincy-lès-Meaux :
- Le Moine Mathurin, transport du vin du pays d'amont de la Marne,
• Feret avait comme marchand à Meaux, du Sueur, dit le Jardinier, voiturier par eau, avait son bateau, et transportait 80 quintaux de vin par an.
- le même Feret avait comme marchand à :
Lizy-sur-Ourcq :
Simon Pion , voiturier par eau.
- entre 1449 et 1467 : 1 526 compagnies françaises ont été enregistrées, elles étaient passées par les marchands forains avec 256 bourgeois de Paris hansés. (d'après A. Favier, Histoire Générale de Paris : Le Commerce fluvial dans la région parisienne au XVème siècle - 1449-1467 , A.D. de S.-et-M.).
- ainsi, l'arrêt et l'ordonnance du 12 novembre 1499, qui enjoignait en plus que les bois soient vendus et distribués à des prix raisonnables,
- celle du 17 octobre 1500, où une nouvelle injonction est faite aux marchands de bois,
- rappels et ordres sous forme de Lettres du Roi, se renouvellent en 1518-1520, confirmant les ordonnances du Bureau de la Ville, réglant la vente et la distribution de cette denrée.
Ceci ne veut pas dire qu'aucun transport n'ait été possible sur la rivière de Marne, mais aucune codification, ni homologation n'avait été faite auparavant sur cette rivière, par le Bureau de la Ville.
Bateau votif type Marnois 1838.
Photographié à l'Exposition de Meaux,
1985. |
Ce n'est que sur les rivières de Marne et d'Oise, que l'absence de ces syndicats se faisait encore sentir vers le milieu du XIXème siècle. Ils semblaient en effet, défendre la liberté du commerce . Comment expliquer cela : la liberté du commerce est le droit de vendre à qui l'on veut la marchandises que l'on offre, au prix que l'on débat, ceci étant défendu par le service des ports. Rappelons que la Compagnie des marchands de bois à brûler était composée d'une communauté de marchands ayant passé contrat avec l'Etat pour assurer l'approvisionnement du produit de première nécessité qu'était le bois de chauffage, pour acquérir et exploiter les coupes des forêts domaniales, offrant une plus-value à une propriété publique, une satisfaction et une continuité à un besoin général.
Toutes ces explications sur les fonctions administratives des gardes-ports étaient nécessaires pour bien réaliser que ces prescriptions - que Colbert, en 1672, a coordonnées et pour ainsi dire codifiées, en faveur du commerce et plus spécialement du commerce de bois, afin de lui assurer l'usage de la voie marinière, tout en prescrivant des règles à ses transactions, à sa vente et à ses dépôts - furent lentement perfectionnées au long des ans et en quelque sorte résumées dans le décret du 21 août 1852. Celui-ci rassemble toute la législation antérieure sur les ports, trace les devoirs des agents créés pour l'utilité du trafic, la police des canaux dont la plupart des prescriptions s'appliquent aussi à la navigation sur les rivières.
Cette navigation sur la Marne nous est prouvée par les archives.
En 1415, sous Charles VI, des flotteurs transportaient en descente des bois à ouvrer.
En 1420, nous trouvons mentionnées, les nefs marnoises : les registres du Parloir aux Bourgeois, tribunal de commerce de la Hanse, font état de cinq condamnations prononcées en 1428, pour des cargaisons non réglementaires en provenance de Noisiel ; trois d'entre elles concernent des chargements de cottrets ou de busches de mosle , produits dont les prix montaient fortement lorsque les crues rendaient difficile leur acheminement vers la capitale (cf Guy Fourquin, Les campagnes de la région parisienne à la fin du Moyen Age , 1964 »).
D'après le registre des délibérations du Bureau de la Ville, au tome V, un accident est raconté :
Très rémunérateur en raison de la forte demande de l'agglomération parisienne, ce transport de bois était soumis aux aléas d'une navigation particulièrement périlleuse, en période de crue. C'est ainsi qu'en 1613, le bateau de cotterets et fagots de Jean Cornu, parti de Noisiel, "sous la conduite de cinq bons et experts compagnons de rivière, chavire peu avant d'arriver au pont de Gournay... " en voulant "esvitter aux accidens qui arrivent fort souvent aux basteaux, à cause de plusieurs orbillons et boutz de vieux pieux de l'ancien pont qui sont en rivière aux dictz endroitz", l'embarcation est projetée contre une palée de nouveaux pieux établie sur le chemin de la navigation, s'y accroche et se renverse.
Dans le recueil des actes notariés relatifs à l'histoire de Paris : Le Journal d'un Bourgeois de Paris sous Charles VI et Charles VII , ne signale-t-il pas que la meschante bûche de Marne valait 4 francs en 1420 et que le va et vient des "nefs marnoises" se poursuit aux siècles suivants !
Le commerce toujours actif du bois est attesté par exemple, par un contrat de vente d'un montant de 310 livres tournois, passé en février 1547, entre Guyon et Lupy, marchands à Beaubourg, et Antoine Bourlat, marchand parisien.
Henri IV, étant dans l'obligation de conquérir sa capitale, voulut faire une disette à ceux de Paris , qui peust tempérer l'ardeur de leurs résolutions et frénaisies . Il occupa différentes villes sur la Seine et Lagny sur la Marne, qui estaient les clés des vivres de Paris .
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 Article
extrait de Notre Département La-Seine-et-Marne n°34
Texte :
Hélène FATOUX
Couverture peinture de Zett Michell |
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